范德比尔特、洛克菲勒和卡内基缔造了美利坚的新时代。
是铁路、石油和钢铁，使美利坚在短时间内腾飞崛起。
福特和流水线的诞生，让美利坚成为车轮上的国家。
埃森豪的一指政令，让国家科技树发生偏移，公共交通事业一落千丈，垂死挣扎。
遍布全美的铁路公司入不敷出，各地城市交通网相继废除。
州、市级地铁被迫停运。
美利坚的汽车保有量，达到惊人的每千人既有585人拥有一辆汽车。
家庭汽车保有量更是达到五分之四。
埃森豪州级公路网络的铺设（这也是为什么老美那么多公路以I打头），让美利坚州与州之间的连接更为紧密。
利益冲突也变得更加频繁。
公共交通的未来何去何从，无人知晓。
那些被废弃的地铁站和线路，被抹平的电车轨道线，或许有天会再次被人们想起。
老美对公共交通发展的懈怠，也是从这时候开始的。
并不是没人想到发展技术更先进的地铁，电车或公共交通，而是大势所趋。
各级政府但凡提出要发展公共交通，就会立刻遭到所有人、包括选民的抗议。
想去哪儿，开车去就好了。
为什么要花费纳税人的钱来研究毫无用处的东西？
说，你小子是不是收了人好处。
前几年还有人会提出这样的意见，时至今日已经不再有人提起有关公共交通的任何议题。
就算再有人提及，也只会是带有‘I’的州级公路网络。
这些变化让诸多公共服务公司申请破产。
Aergy，艾斯能源公司，被社会公众称之为‘王牌能源。’
其旗下的艾斯公共服务部也不好过。
芝加哥西北铁路、圣安东尼奥铁路、加尔维斯顿西铁路及米德兰铁路。
这些产业的盈利和运营受到严重的影响。
市内公共交通几乎全面停滞！
开车上街是一件时髦的事，无论是对男女老少来说都是如此。
地铁？
那种老古董谁会去做，只有贫民和流浪汉才会选择它。
“我建议关闭公共服务部！”有人提议直接关闭部门，打包整合后暂停服务。
“可我们在城市内的投入还未收回成本。”也有人提出不同意见，前期的投入是巨大的。
如果现在关停的话，所有投入将石沉大海。
“总比一直往里面贴钱的好，及时止损的道理需要我来提醒你吗？”
“芝加哥地铁的运营良好，或许可以借鉴！”
“所以你要把所有城市地铁修成过山车吗？”
双方你一言，我一语，谁也无法说服对方。
这样的争论已经不是第一次，公共事业部几乎每年在会议上，都会被拿出来当众鞭尸。
谁让他们最好的成绩也只是收支平衡。
只要不赔钱就够偷笑的了，赚钱？
不存在的……
“这是查理先生支持的计划，我们是不是该通知他？”
这句话得到所有人的赞同，是该和老板沟通下意见，毕竟，最初就是他坚持要修建公共交通的。
特别是市内交通！
要是他们直接把项目给砍了，部门关闭，人员解散。
老板回头一句：“我有别的安排。”
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